LICITAÇÃO DO TRANSPORTE INTERESTADUAL DE PASSAGEIROS

TIRE SUAS DÚVIDAS

1. Por que a Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT irá licitar os serviços de transporte rodoviário interestaduais de passageiros?
Porque os prazos das permissões para as atuais empresas operarem se encerram em 08 de outubro de 2008 e a Constituição Federal de 1988 determina que novos contratos de permissão para prestar serviços públicos de transporte rodoviário interestadual de passageiros devem ser precedidos de licitação.

2. Todos os serviços de transporte rodoviário de passageiros existentes no Brasil serão licitados?
Não. A licitação será feita apenas para os serviços interestaduais (que ligam unidades da federação diferentes – Estados ou Distrito Federal) e internacionais (que ligam o Brasil a outros países). As linhas intermunicipais (que ligam municípios dentro de um mesmo Estado) e as linhas urbanas (que circulam dentro de uma mesma cidade) não serão incluídas nessa licitação, pois o controle sobre esses serviços não é competência da ANTT.

3. Como posso saber se o serviço que atende minha cidade continuará a existir?
A consulta aos serviços interestaduais que serão licitados e aos que poderão ser incluídos na licitação pode ser realizada por meio da página da ANTT na internet (www.antt.gov.br).

Os atendimentos realizados pelos serviços interestaduais que foram autorizados pelo Poder Executivo, excluídos aqueles que foram licitados na vigência da Constituição Federal do Brasil de 1988, serão submetidos à licitação.

Os serviços que foram licitados entre 1998 e 2001 continuarão a operar, normalmente, até o término dos contratos firmados com a ANTT.

As linhas que foram autorizadas por decisão do Poder Judiciário, assim como novos serviços identificados pela ANTT, serão objeto de estudos de viabilidade econômico-financeira, para que seja possível decidir se serão incluídas na lista de ligações que serão licitadas em 2009.

4. A licitação deixará as tarifas mais caras?
Não. Como o critério para selecionar as propostas ofertadas pelas empresas na licitação será a menor tarifa para prestação dos serviços, com a qualidade estabelecida no Edital, as tarifas deverão ser iguais ou inferiores aos limites máximos estabelecidos pela ANTT para a licitação.

5. A tarifa mais baixa levará a uma queda na qualidade dos serviços prestados?
A tarifa mais baixa não será acompanhada de uma queda na qualidade dos serviços. Em primeiro lugar, porque no Edital de Licitação constarão requisitos mínimos para habilitar e qualificar as empresas que poderão participar da licitação.
Além dessas exigências prévias à licitação, no Contrato de Permissão também serão estabelecidos critérios de qualidade a serem observados pelas empresas durante toda a prestação dos serviços. Essas exigências serão monitoradas e cobradas pela ANTT e o seu descumprimento implicará punições previstas na legislação e no contrato.

6. Os serviços diferenciados (executivo, leito etc.) continuarão a existir?
Os serviços diferenciados continuarão a ser oferecidos da mesma forma como ocorre hoje. A decisão sobre a prestação desses serviços é das transportadoras, que comunicam a ANTT sobre o início ou o encerramento da prestação dos serviços diferenciados, vinculados aos serviços básicos correspondentes licitados.

7. Existem alegações de que as permissões trarão o “caos” para o setor de transportes interestadual. Qual a visão da ANTT sobre essas alegações?
A ANTT descarta a hipótese de a licitação trazer “caos” ou qualquer distúrbio para o setor de transporte rodoviário interestadual de passageiros, pelos seguintes motivos: os novos serviços estão orientados para manter o atendimento das necessidades de transporte rodoviário interestadual e internacional sem redução dos níveis de oferta atual; as melhores práticas de planejamento e programação de transporte estão sendo consideradas nos estudos; o processo de seleção das propostas conduz necessariamente à escolha da melhor proposta, e dentro da qualificação desejada para a empresa vencedora; as mudanças possíveis estão sendo concebidas dentro de um plano de transição que considera os impactos e as eventuais necessidades de atuação no âmbito de competência dos agentes envolvidos; a definição de um referencial de gestão e controle permitirá a atuação da ANTT, na manutenção da qualidade oferecida por ocasião da licitação; e a prática da concorrência proposta pelo modelo desenvolvido, estimula a busca pela melhor qualidade dos serviços prestados e garante o direito de escolha por parte do usuário.

8. Algumas entidades representativas dos motoristas e prepostos das empresas têm-se mostrado preocupadas com os empregos dos seus filiados. Haverá redução da força de trabalho que opera atualmente o setor?
A ANTT baseou seus estudos na demanda observada durante a operação das linhas de ônibus interestaduais, de forma que não está sendo proposta uma redução da oferta dos serviços interestaduais operados atualmente. Acrescente-se, ainda, que novos serviços serão adicionados à rede atual, gerando a expectativa de que não haja redução de empregos no setor.

9. Como será feita a licitação?
A licitação será feita na modalidade Leilão, na Bolsa de Valores de São Paulo - BOVESPA. As empresas interessadas em participar da licitação apresentarão propostas que incluem o valor da tarifa que pretendem praticar. A vencedora será a empresa que propuser a menor tarifa e preencher as condições de qualificação técnica, entre outras estabelecidas no Edital.

10. Por que realizar a licitação na modalidade leilão?
Diante das possibilidades legais para a licitação em questão, a ANTT e o Governo Federal concluíram que a adoção da modalidade leilão é mais vantajosa ao interesse público, devido:

a flexibilidade dos procedimentos e a maior celeridade do processo conseguido pela modalidade leilão, uma vez que esse rege-se principalmente pelas regras dispostas no próprio edital;

a maior transparência do processo de licitação na modalidade leilão, conseguido pelo trabalho conjunto entre o corpo técnico e jurídico da BOVESPA, da Companhia Brasileira de Liquidação e Custódia – CBLC e da Comissão de Outorgas da ANTT; a participação da CBLC, juntamente com a Comissão de Outorga, na avaliação prévia da viabilidade, da regularidade e da efetividade das Garantias de Propostas fornecidas.

11. Quando será realizada a licitação?
Os procedimentos e os estudos preliminares necessários para a realização da licitação já foram iniciados. Assim, os Editais de Licitação serão publicados em junho de 2009.

12. Quais os procedimentos necessários para a ANTT realizar a licitação?
A legislação brasileira estabelece que a ANTT deve, antes de realizar a licitação dos serviços de transporte interestadual de passageiros, elaborar um Plano de Outorgas a ser submetido à análise do Ministério dos Transportes.

Para a elaboração desse Plano, a ANTT precisa preparar Projetos Básicos, que indicam as características técnicas (quantidade mínima de viagens, percurso pelo qual deverá ser realizada a viagem etc.) e as econômico-financeiras (tarifa máxima de referência para a licitação, receita estimada etc.) dos serviços a serem oferecidos a população.

Além desses documentos, a Agência tem que elaborar o Edital de Licitação, contendo as regras da licitação, e a minuta do Contrato de Permissão, com as obrigações e os direitos das empresas que irão prestar os serviços, durante todo o prazo do contrato de permissão.

A elaboração desses documentos, entretanto, demanda a realização de estudos técnicos que apontem as melhores opções para propiciar a prestação dos serviços com justiça tarifária e a qualidade desejada pelos usuários.

Por fim, no intuito de dar maior transparência e dar oportunidade para a participação de usuários, empresários, trabalhadores do setor e a sociedade em geral, toda essa documentação é disponibilizada para esclarecimentos e contribuições.

13. A ANTT realizou recentemente Audiências Públicas sobre os Projetos Básicos das ligações que possuem origem e destino na Região Nordeste e sobre minutas de Edital de Licitação e Contrato de Permissão. Por que realizar nova audiência e consulta públicas?
As Audiências Públicas nº 087/2008 e nº 089/2008 trataram das minutas de Edital de Licitação e Contrato de Permissão e dos Projetos Básicos das ligações que possuem origem e destino na Região Nordeste, respectivamente.

A partir das contribuições recebidas nessas Audiências Públicas, a ANTT concluiu ser necessário aprofundar estudos sobre alguns pontos levantados pela sociedade. Em particular, a Agência entendeu ser importante, antes de realizar qualquer licitação, conhecer o resultado da configuração geográfica, operacional e econômico-financeira das unidades de licitação.

Diante do exposto, optou-se por dar prosseguimento à definição dessas unidades de licitação e aprofundar os estudos que embasarão as opções que serão refletidas no Edital de Licitação e na minuta do Contrato de Permissão.

A ANTT, também, identificou a necessidade de uma discussão mais ampla com a participação de todos os envolvidos, governo, empresas, população e trabalhadores do setor.

Em razão dos motivos expostos, estão sendo propostos novos encontros com os interessados no tema.

14. Quais são os aperfeiçoamentos nos serviços de transporte rodoviário interestaduais de passageiros que a ANTT pretende obter com a licitação?
O principal aperfeiçoamento a ser conseguido com os novos contratos de permissão se refere exatamente ao fato de ser realizada uma disputa pelo direito de operar os serviços de transporte rodoviário interestadual de passageiros. Assim, o próprio processo de licitação possibilita que sejam selecionadas as empresas que se propuserem a operar os serviços com a menor tarifa, mantidos os quesitos de qualidade estabelecidos no Edital de Licitação e no Contrato de Permissão.

Além da disputa pelo direito de atender o mercado, o novo modelo propicia um incremento na concorrência durante a operação dos serviços, nos mercados que possuem demanda suficiente para ser atendidos por mais de uma empresa.

É importante lembrar, ainda, que a ANTT não licitará mais serviços isolados, mas conjuntos de ligações que serão atendidos pelas empresas que vencerem a licitação. Assim, estarão reunidos em uma mesma unidade de licitação, serviços com diferentes graus de atratividade econômico-financeira, propiciando subsídios cruzados que viabilizarão as linhas pouco atrativas para a iniciativa privada e que, se licitadas isoladamente, poderiam conduzir à licitação sem interessados e, como conseqüência, a paralisação desses serviços.

Nos novos contratos também serão estabelecidos padrões mínimos de qualidade e previstos instrumentos de controle que permitirão uma regulação mais efetiva da operação dos serviços.

15. Como se dará a participação da sociedade nesse processo?
Por meio de consulta e audiência públicas, entre outras formas de participação. Em 13 de outubro de 2008, a ANTT disponibilizou, em sua página na internet (www.antt.gov.br), um canal de comunicação com a sociedade, a Consulta Pública nº. 001/2008. Por meio desse instrumento, os interessados poderão apresentar contribuições sobre o assunto, até o dia 05 de março de 2009.

A consulta teve início com a apresentação da rede de transporte interestadual de passageiros que liga cidades da região Nordeste. Sequencialmente entram os estudos das demais regiões e das redes entre as regiões, até a completa apresentação do Projeto da Rede Nacional de Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros – ProPass Brasil.

Por fim, quando todos os estudos estiverem à disposição dos interessados na Consulta Pública, será realizada Audiência Pública para obter contribuições sobre toda a rede de transporte a ser licitada.

ANTT - Agência Nacional de Transportes Terrestres
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Consumidor não consegue reclamar de transporte

Setor é o que menos se ajustou à nova lei do SAC.

Reportagem exibida pelo fantástico da rede globo no dia 22/03/2009

Hoje, o segmento a ser testado é aquele que menos se ajustou à lei que disciplina o atendimento em call centers. É também o setor mais multado: o de transportes.

Hoje nós vamos testar o serviço de atendimento ao consumidor das empresas de ônibus interestaduais. A Páscoa está chegando, é um dos feriados de maior movimento nas estações rodoviárias do país e, segundo o Ministério da Justiça, as empresas de ônibus interestaduais são as que menos estão cumprindo a nova lei do SAC. E os consumidores sabem melhor do que ninguém disso.

“Teve uma vez que a gente foi esquecida numa rodoviária do interior. O motorista simplesmente tinha esquecido que aquela cidade tava incluída no roteiro, passou direto”, conta a nutricionista Daniela Falcão.

A passageira bem que tentou reclamar. Pela nova lei, o telefone do SAC tem que estar nos bilhetes, nos guichês e nos próprios ônibus.

Ela não encontrou o telefone do SAC em nenhum lugar e acabou ligando para a empresa. A gente vai ligar agora para essa empresa para saber se hoje ela já tem o serviço de atendimento ao consumidor.

“Sua chamada está sendo encaminhada para a caixa de mensagens e estará sujeita à cobrança após o sinal”, diz uma mensagem.

“Inacreditável ser uma caixa postal. Não tem 0800 e nem um atendente”, exclama o presidente do Instituto Brasileiro de Relações com o Cliente, Alexandre Diogo.

Deixar a reclamação em uma secretária eletrônica realmente não dá. Outra empresa, do Acre, tem o número do SAC bem grande no guichê. Nós encontramos a Dona Sebastiana querendo reclamar: ela tem o direito de viajar de graça por ter mais de 60 anos e renda menor que dois salários-mínimos. Mas a empresa quer cobrar a passagem dela de Rio Branco, no Acre, para Guajará-Mirim, em Rondônia. Nós ligamos para reclamar por ela.

“O número chamado não existe. Por favor, verifique o número discado e tente de novo”, diz uma mensagem.

“Não existe o SAC. É propaganda enganosa”, diz Alexandre Diogo.

“Propaganda enganosa”, confirma o subsecretário do Procon-RJ José Fernandes.

Vamos agora tentar cancelar uma passagem de ônibus Rio de Janeiro-São Paulo. Primeiro erro: Não tem opção "cancelamento" no menu principal. Pela lei, o consumidor tem que ser atendido em no máximo um minuto.

“Caiu a ligação depois de 7 minutos. Inacreditável”, diz o presidente do Instituto Brasileiro de Relações com o Cliente, Alexandre Diogo.

Ligamos novamente e fomos atendidos, mas “nossa central tem um sistema de cancelamento”. O atendente pede pra ligar para outro número.

“Não dá para você dividir metade faz numa central não paga e metade em uma central paga. Ou seja, essa empresa não tem efetivamente um SAC”, aponta o presidente do Instituto Brasileiro de Relações com o Cliente, Alexandre Diogo.

“Já tivemos um problema vindo de Porto Alegre para São Paulo.O 0800 deles não funciona”, lembra o agente de viagens Daniel Araújo.

Daniel queria reclamar do motorista que dirigia em alta velocidade. Como estava no meio da estrada, seria mais fácil usar um celular.

“Desculpe, esta chamada não é permitida a partir de terminais celulares”, diz a mensagem.

“As empresas são obrigadas a aceitar ligação de celular, de qualquer região do país”, afirma o presidente do Instituto Brasileiro de Relações com o Cliente, Alexandre Diogo.

“Isso é ilegal, passível de multa, de notificação”, completa o subsecretário do Procon-RJ.

Desde dezembro do ano passado, quando a nova lei entrou em vigor, as maiores multas aplicadas pelo Ministério da Justiça foram contra empresas de ônibus. A Gontijo, que atua em vários estados, cometeu maior número de infrações e foi multada em cerca de R$ 3 milhões. A assessoria de imprensa da Gontijo, por telefone, disse que a empresa desconhece o assunto porque ainda não foi notificada.

“Se ela pagar essa multa e continuar com a mesma infração poderemos até interditar essa empresa”, aponta o subsecretário do Procon.

E você que vai viajar, fique atento a essa recomendação: denuncie. Antes de viajar, se não tiver SAC, não viaje por aquela empresa. Troque de empresa.

E se você ainda tem alguma dúvida, veja a íntegra do decreto que fixou novas normas sobre o Serviço de Atendimento ao Consumidor. Se a lei não for cumprida, você deve reclamar com o Procon. O telefone nacional é 151. Mas você também pode encaminhar sua reclamação para os órgãos regionais. Esta lista foi retirada do site do Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor (DPDC).

Amphibus é ônibus anfíbio

Coletivo roda na terra e no mar e pretende aposentar as balsas ao redor do mundo
Ricardo Tadeu

Amphibus atinge 20 km/h no mar com motor de até 300 cv movido a diesel

É impossível olhar para o Amphibus e não lembrar das enchentes que vem assolado as grandes cidades brasileiras. A maioria das pessoas devem pensar: “talvez ele fosse a solução para as ruas alagadas”. Pois é, a montadora Amphicoach também pensa dessa forma e quer mandar seu produto para grande parte do mundo. Mas além de resolver as enchentes, ele também tem o propósito de aposentar as famosas balsas que fazem o translado em pequenos braços do mar para travessia de pessoas entre cidades.

O Amphibus traz atributos necessários para rodar tanto na terra como no mar. Segundo a montadora, ele atende todas as normas impostas pela União Européia para poder rodar nestes dois ambientes. Equipado com motor de potência entre 250 cv e 300 cv, o coletivo traz os mesmos requintes que um transporte de luxo. Transporta mais de 50 pessoas sentadas, com direito a telas de cristal líquido e sistemas de DVD-player.

Empresa quer utilizar coletivo anfíbio para substituir balsas que fazem pequenas travessias entre cidades

O motorista conta com itens sofisticados como freios a disco com ABS, além de navegador GPS e piloto automático. Na rodovia, o Amphibus chega aos 112 km/h, enquanto na água, a velocidade é reduzida para 20 km/h. A Amphicoach pretende divulgar o projeto agora em busca de investidores para que os primeiros modelos entrem em produção.

Modelo traz os mesmos requintes de um ônibus convencional, como ar-condicionado e DVD-player para passageiros

Acidentes de Trânsito

Acidentes de ônibus revelam fadiga dos motoristas

Os recentes e graves acidentes de ônibus nas rodovias brasileiras, particularmente de linhas interestaduais, revelam a ponta de um iceberg: a fadiga dos motoristas profissionais.
Nesse período do ano, muitas empresas colocam motoristas para realizar várias viagens sem o repouso necessário. Por isso, que a maioria dos acidentes ocorrem de madrugada e no início da manhã.
As agências reguladoras, particularmente a ANTT, precisam preparar esquemas operacionais que sejam analisados também por médicos. Mais do que a distância a ser percorrida, média de velocidade e eventuais paradas, é preciso saber se o ser humano que está atrás do volante tem condições de realizar a viagem com segurança.
De nada adiantam ônibus novos, com vistoria em dia, quando não avaliam a carga horária do motorista. Recentemente a ARTESP, responsável por linhas intermunicipais no Estado de São Paulo, ao informar sobre um acidente, em que o motorista invadiu pista interditada, batendo num caminhão da concessionária da rodovia, que causou inclusive a morte do motorista, limitou a checar a vistoria do veículo. Não foi verificar a escala do motorista.
Isso é fugir da responsabilidade de zelar pela segurança de todos: motoristas, passageiros e demais usuários das rodovias.
É preciso entender que a segurança está nas mãos desses profissionais e que cabe ao poder público garantir que eles tenham as condições ideais para dirigir. Ao menos em termos de jornada de trabalho e salário justo.

Enquanto os motociclistas morrem os fabricantes comemoram o lucro

Na medida em que mais pessoas estão adquirindo motocicletas, pelo baixo custo e boas condições de compras, teremos mais acidentes e vítimas fatais. Em 1990 foram 299 mortos, em 2006 morreram 6.734. O custo de um acidente fatal com motocicleta é estimado em R$ 50.000,00 . Ao invés de parar com essa carnificina a sociedade prefere usufruir dos benefícios dos serviços do “mata o boy” . A comodidade do serviço que eles oferecem é fruto da imprudência. Afinal, para ganhar velocidade é preciso trafegar entre veículos, divindo a faixa que foi concebida para ter apenas um ocupante. Pela velocidade que trafegam , no meio do trânsito caótico, simplesmente não são vistos pelos demais motoristas. É quase uma roleta russa passar entre tantos carros, em velocidade, com pontos cegos que se repetem. Na maioria dos acidentes, o motorista simplesmente não vê o motociclista. A única coisa que consegue ver é o corpo, as vezes sem vida, no chão.

Enquanto isso, os executivos dos fabricantes e importadoras de motocicletas, comemoram os lucros e aumento de vendas. Sequer atuam sériamente para minimizar os acidentes. Esquecem que podemos produzir gente nas fábricas, mas a linha de produção de seres humanos, com suas histórias e famílias, só Deus.

Não estamos aprendendo com os acidentes

Acidentes, estatísticas, notícias de mortos e feridos. Vidas que se perdem nas nossas estradas. Na maioria dos casos, atribuídas á fatalidade ou falhas humanas. Autoridades dão entrevistas, explicam mas não resolvem. Em alguns casos temos boas medidas, baseadas mais no impulso de fazer algo do que realmente no planejamento e metas objetivas.
Isso fica claro quando perguntamos ás autoridades quais são as metas de redução de acidentes. Não há respostas baseadas em dados, estudos e políticas fundamentadas.Há o desejo de conseguir resultados, mas isso não basta. A chamada “lei seca ao volante” foi uma delas. Sem equipamentos para fiscalização, os resultados foram limitados nas estradas, embora mais visíveis em área urbana, mesmo com a falta de planejamento.
O excesso de velocidade é outro exemplo. Ao invés de fiscalizar, o governo federal deixou os contratos dos radares e lombadas eletrônicas vencer. Ficamos com rodovias sem fiscalização. E ainda foi criada Resolução do Ministério das Cidades que obriga as autoridades indicarem onde precisamente estão os radares em operação.
Acidentes acontecem, ocupam as manchetes, rendem entrevistas, mas pouco é feito com as informações que eles oferecem. Precisamos aprender com os acidentes. Utilizar as perícias para detectar quais são as principais causas e as medidas que devem ser tomadas. E tomá-las.
No caso dos acidentes envolvendo caminhões e ônibus, devemos utilizar as informações preciosas dos discos diagrama do tacógrafo ( a caixa preta dos veículos pesados). Temos que combater o excesso de jornada, a escravidão sobre rodas, que provoca alguns dos acidentes mais graves.
No caso dos ônibus, autoridades que concedem autorizações para operação de linhas regulares ou viagens de turismo e fretamento, precisam acompanhar as perícias, analisar as causas e tomar providências. Inclusive, junto com peritos, avaliar até que ponto em muitos acidentes, os veículos não apresentam defeitos fruto de falha de projeto ou falha na linha de produção.
Agências reguladoras também devem exigir que as concessionárias de rodovias apresentem as imagens que possuem de acidentes para peritos. Essa informação não pode ser de uso exclusivo das concessionárias de rodovias. Algumas podem revelar falhas em obras ou sinalização, que são de responsabilidade dessas empresas e precisam ser corrigidas.
Precisamos criar um departamento ou órgão oficial que reúna especialistas e, cujo foco seja analisar os acidentes e propor medidas que sejam efetivamente aplicadas.
O que não podemos é deixar informações preciosas dos acidentes, estatísticas, imagens, perícias, abandonadas e dispersas, e não utilizá-las para estabelecer metas e ações objetivas que produzam resultados concretos.
Afinal, estamos falando de pessoas e não números. Seres humanos e não manchetes.
Não podemos deixar que vidas sejam perdidas em vão e não tenhamos sequer a decência de usarmos essas dramáticas experiências em prol da redução de acidentes e simplesmente deixarmos elas se perderem nas gavetas da inércia.
Já é hora da redução de acidentes ser manchete, mas para ser notícia, é preciso um conjunto de ações práticas e não apenas promessas e desejos, ou análises simplistas sobre as razões do aumento dos acidentes.

Sumiram as estatísticas dos acidentes

A PRF- Polícia Rodoviária Federal tem realizado um grande esforço para reduzir acidentes nas estradas. O aumento da fiscalização, principalmente após a lei seca ao volante, produziu resultados importantes. Entretanto, está na hora de haver melhor divulgação com relação as estatísticas de acidentes nas rodovias federais.
Há mais de dois anos que não estão disponíveis online. E qualquer interessado nos dados, para realizar estudos, artigos, comparações, precisa entrar em contato com o DPRF para solicitar as informações.
É fundamental que os dados sejam acessíveis, de vários anos, e fiquem no site da DPRF. Isso irá permitir muitas contribuições na análise dos mesmos, que poderão mostrar novas alternativas, apresentadas pela sociedade, para reduzir acidentes.
Inclusive, alguns dados estatísticos estavam disponíveis no site e sumiram, justamente após balanço da PRF sobre os acidentes em 2008, justamente quando muitos interessados foram estimulados a pesquisar as estatísticas.
Está havendo uma certa preocupação da PRF de enfatizar redução no número de vítimas. Mas na prática os acidentes vem aumentando e o número de feridos também.
A redução de mortos, quando aumentam os acidentes em quase 10%, é contraditória e precisa de esclarecimentos sobre a metodologia utilizada ou explicações bem fundamentadas que justifiquem esse resultado. Principalmente, quando comparamos com estatísticas apuradas por estados importantes como São Paulo, onde nos últimos 10 anos, sempre que houve aumentos dos acidentes, aumentaram mortos e feridos.
Por isso é preciso facilitar o acesso aos dados, disponibilizar na web, abrindo assim espaço para reflexão e análise da sociedade. Da mesma forma é preciso metas objetivas de redução de acidentes, feridos e mortos.
Revelando a estratégia a ser adotada, a meta a ser atingida. Com isso é possível avaliar melhor os resultados práticos do que está sendo feito pelo governo.
Atribuir mais acidentes e feridos ao aumento da frota, melhoria da economia, com tem sido feito, é uma estrada perigosa. Afinal, na Europa, nos EUA e na Ásia, tem havido aumento da frota, crescimento econômico, entretanto os acidentes vem caindo, bem como as vítimas, devido a políticas públicas baseadas em metas e resultados.

Fotos de Caminhões e Carretas fantásticas por Roger Snider

Esses caminhões fazem parte da galeria do talentoso fotógrafo Roger Snider.Tem um caminhão mais bonito do que o outro, fotos fantásticas.Nas imagens vocês também vão ver o interior de uma grande carreta customizada, impressionante toda feita de madeira, luxuosa, parece até um hotel. :)

Apertem os cintos aqueles que gostam de caminhões com certeza irão adorar essas fotografias.


Caminhão?


Carreta?


Isso mesmo caminhão, essas fotos, são do interior dessa carreta, todo feito em madeira, luxuoso parece um hotel 5 estrelas, não é incrível?



Vamos continuar o passeio.

Concessão da BR-116 e BR324/BA – Informações Gerais

PROGRAMA FEDERAL DE CONCESSÃO DE RODOVIAS
- LEILÃO DA 2ª ETAPA / Fase 2 –
“Concessão de rodovias federais e de rodovias estaduais, delegadas à União, no estado da Bahia”

O objeto do Leilão da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT – a ser realizado dia 21 de janeiro de 2009, na Bolsa de Valores de São Paulo, é a concessão do último lote de rodovias que compõem a 2ª Etapa do Programa Federal de Concessões Rodoviárias. As rodovias federais e estaduais que compõem o trecho a ser concedido estão localizadas no estado da Bahia e totalizam 680,6 quilômetros de extensão, que serão mantidos pela iniciativa privada pelos próximos 25 anos. São elas:

RODOVIA TRECHO EXTENSÃO
BR-116/BA Feira de Santana – Div.BA/MG 554,1 km
BR-324/BA Salvador – Feira de Santana 113,2 km
BA- 526 Entr.BR-324 – Entr.BA-528 9,3 km
BA-528 Entr.BA-526 – Acesso Base Naval de Aratu 4 km
Total: 680,6 km


O vencedor do leilão será o proponente que apresentar a menor tarifa de pedágio a partir da tarifa-teto, previamente estipulada no edital, no valor de R$ 2,80. Os investimentos em obras e serviços previstos para todo o período de concessão são da ordem de R$ 1,9 bilhão, sendo que R$ 68 milhões deverão ser investidos antes mesmo do início da cobrança da tarifa de pedágio.

O Programa Federal de Concessão de Rodovias foi implantado entre 1994 e 1997, com início da operação das primeiras concessões em 1996. Atualmente, no Brasil, existem 13 concessões federais que somam 4.083,2 quilômetros (cerca de 8% da malha federal). Concluída a implantação da 2ª Etapa do programa, após o leilão das rodovias da Bahia, a quilometragem de rodovias concedidas pela União sobe para 4.763,8, ao longo de 14 trechos rodoviários.



EDITAL 001/2008
BR-116/324 (BA) e BA-526/528

Rodovias/trechos:
BR-116/BA (Feira de Santana – Div.BA/MG)
BR-324/BA (Salvador – Feira de Santana)
BA-526 (Entr.BR-324 – Entr.BA-528)
BA-528 (Entr.BA-526 – Acesso Base Naval de Aratu)
Extensão (km): 680,6
Tarifa Básica Teto R$ (dezembro/2005): 2,80
Nº de praças de pedágio: 07
Prazo: 25 anos
Investimento: R$ 1,9 bilhão


Composição do trecho
• Corredor de integração nacional;
• Acesso à Região Metropolitana de Salvador e aos portos de Aratu e Salvador;
• Estão incluídos:
• Contorno norte e sul de Feira de Santana;
• Contorno de Vitória da Conquista.



Aspectos gerais das rodovias:

BR 116

1. Rodovia em pista única;
2. 2/3 da rodovia com o pavimento de qualidade inferior ao mínimo desejável;
3. Sinalização precária e ausência de barreiras de proteção;
4. Obras de Arte (pontes, viadutos etc.);
1. Construídas na maioria em 1950 e 1965;
2. Necessidade de adequação para a dimensão e peso dos caminhões atuais.

BR 324

1. Tráfego intenso em pista dupla;
2. 2/3 do pavimento da rodovia estão em condição inferior ao mínimo desejado;
3. Obras de Arte (pontes, viadutos etc.):
1. Adequar para os veículos de carga com dimensão e peso atuais.



Localização das praças de pedágio

BR Km Localização (trecho) Nome
P1 324 598 Simões Filho – acesso a Candeias Simões Filho
P2 324 549 Jacuípe (BA515) – Amélia Rodrigues Amélia Rodrigues
P3 116 480 Santo Estevão – BR-242 Santo Estevão
P4 116 567 Milagres – Brejões Milagres
P5 116 698 Jequié – Manuel Vitorino Manuel Vitorino
P6 116 773 Poções – Planalto Poções/Planalto
P7 116 875 Veredinha – Cândido Sales Veredinha


Investimentos e melhorias • Trabalhos Iniciais (até o 6º mês)
• Reparos no pavimento e acostamento, adequação da sinalização, recuperação emergencial de obras de arte especiais e sistema de drenagem, e tratamento da faixa de domínio, dentre outros.

• Melhorias previstas:
• Implantação de 41 passarelas;
• Iluminação de trevos, passarelas e perímetros urbanos;
• Duplicação de 83,7km entre Feira de Santana e o entroncamento da BR 242 até o final do 3º ano de concessão;
• Duplicação de toda a BR 116 condicionada ao volume de tráfego.

• Duplicação: os subtrechos da BR 116 deverão ser duplicados quando atingido o volume diário de 6.500 veículos.
• Faixas Adicionais: nos subtrechos da BR 116 deverão ser implantados faixas adicionais nos dois sentidos quando atingido o volume diário de 28.000 veículos.
• Faixas Adicionais: nos subtrechos da BR 324 deverão ser implantados faixas adicionais nos dois sentidos quando atingido o volume diário de 70.000 veículos.


Contrato de Concessão

Linhas Gerais
• Reajuste anual da tarifa pela variação do IPCA
• Investimentos descritos no PER
• Obras e serviços obrigatórios;
• Obras condicionadas ao volume de tráfego;
• Obras e serviços não obrigatórios.
• Foco na qualidade do serviço: Concessionária realiza os investimentos necessários da forma mais eficiente para atender aos Parâmetros de Desempenho.


ASCOM/ANTT
Fonte: ASCOM

Curiosidades sobre trânsito, veículos e estradas

.....O primeiro carro nacional a usar injeção eletrônica foi o GOL GTI em 1989, e quando passava por lugares com grande interferência magnética (próximos a antenas de transmissão de rádio, televisão etc) o motor engasgava por alguns segundos. Hoje a injeção eletrônica é um equipamento clássico com manutenção quase zero?

.....O termo cavalo-à-vapor (cv) usado para medir a potência dos motores foi inventado levando-se em consideração que um cavalo conseguia levantar uma carga de 75 Kg a 1 metro de altura por 1 segundo?

.....O primeiro carro produzido em linha de montagem (Ford T em 1908) custava apenas 800 dólares?

.....Nessa linha de montagem todos os carros eram de cor preta, pois é a cor mais barata de ser produzida?

.....Na década de 50 os carros tinham em média cinqüenta fios e hoje tem 1.100 fios, totalizando 2 quilômetros de fio dentro de um carro?

....O primeiro veículo movido à energia solar foi fabricado em 1971 e utilizado na lua no projeto Apolo 15 e quem fabricou foi a Boeing?

.....A maior carreta do mundo foi usada pela Rolls-Royce para transportar 420 carros de uma só vez em 28/05/2000.

.....Os veículos de competição mais velozes não são o de Fórmula-1 e sim de Fórmula Indy?

.....O primeiro Fórmula-1 a usar turbo foi da equipe Willians e na corrida de estréia quebrou na oitava volta?

.....Os dispositivos de localização por satélite de carros furtados foram inspirados nos equipamentos utilizados para localização de para-quedistas na Guerra do Vietnã?

.....Os primeiros veículos com um conjunto de quatro rodas foram encontrados na tumba da Rainha da cidade de Ur, em 3.000 a.C., coincidindo com a data em que se desenvolveram as primeiras estradas.

.....Os primeiros pneus com câmara de ar, como os de bicicleta, substituíram os pneus anteriores, que eram maciços e não furavam, mas pulavam muito quando passavam em buracos.

.....Os primeiros automóveis eram uma novidade, feitos um a um e muito caros. Aos poucos, o automóvel passou a ser fabricado em série e tornou-se mais barato.

.....Com a introdução de eixos e raias nas rodas, as carruagens ganharam maior velocidade e desempenho. Modificou-se o terreno e adaptaram-se as superfícies das ruas e estradas para dar melhor rendimento.

.....Os romanos foram grandes peritos em construção de estradas. Começaram em 312 a.C. com a Via Ápia, que ia até os portos, onde as tropas eram embarcadas para as guerras na Ásia e África.

.....A mão esquerda de direção predominou universalmente até que Napoleão Bonaparte expandisse seu império, adotando o sistema de trânsito francês, mão direita de direção, nos países que venceu.

.....Os animais foram os primeiros construtores de estradas naturais, pois faziam sempre o mesmo caminho em suas viagens para outros territórios ou para ir beber nos rios. Com o tempo, a terra foi ficando batida, formando uma trilha natural.

.....Nos continentes, existem redes de estradas ligando vários países. É possível percorrer toda a Europa de carro. Na América, há a rodovia Pan-americana, que vai desde o Canadá até a Colômbia.

.....O ato de caminhar é o meio de locomoção mais antigo e rudimentar. O trenó parece ter sido o primeiro tipo de transporte terrestre utilizado pelo homem. A canoa foi o primeiro instrumento de transporte aquático que o homem inventou.

.....As primeiras medidas para melhorar o trânsito que se têm notícia surgiram no Império Romano. Visaram o bom uso das vias e a proteção da integridade do pedestre.

.....No final de 1945, não havia sinais de trânsito automáticos. Em Londres, em algumas esquinas do centro, havia lanternas vermelhas para avisar que o cruzamento era perigoso.

.....O homem sempre criou instrumentos para atender suas necessidades. Os transportes terrestres e aquáticos, utilizados para levar bens ou indivíduos, foram aperfeiçoados ao longo dos anos.

.....Desde a década de 50 no Brasil, o automóvel, antes reservado a uma reduzida elite, tornou-se pouco a pouco um artigo de consumo da classe média e foi transformado em símbolo de progresso e desenvolvimento.

.....Houve muitos aperfeiçoamentos no automóvel desde sua invenção. Vieram as molas, os motores fortes, os faróis elétricos e os motores de partida, acabando com a manivela.

.....Em 1905, o governo brasileiro autorizava a abertura de créditos para a construção de estradas de rodagem que ligassem entre si as capitais de quaisquer estados, obedecidas as condições técnicas e de segurança.

.....Com a construção de carros cada vez mais velozes, as estradas foram sendo criadas e aperfeiçoadas sempre privilegiando a velocidade.

.....Em 1722, o intenso tráfego de veículos na Ponte de Londres levou as autoridades a colocar três homens orientando o trânsito alternadamente num e noutro sentido. Assim, foram instituídos os primeiros guardas de trânsito, revolucionando os costumes nesta área.



Você sabia que...

*****Em 13 de setembro de 1899, morreu em Nova York o primeiro homem vítima de acidente de veículo.

*****Em 1904, existiam no mundo aproximadamente 55.000 veículos.

*****Em 1908 foi adotada a primeira legislação referente ao licenciamento de condutores de veículo em Rhod Island

*****O primeiro acidente de trânsito no Brasil foi obra do poeta Olavo Bilac, em 1897, no Rio de Janeiro, ele chocou-se em uma árvore.

*****O grego Homero (VIII a.c.) e Leonardo da Vinci (1452-1519), chegaram a descrever o carro, mas somente em 1769 o francês Nicolas-Joseph Carnot fez o triciclo com o motor a vapor do escocês James Watt.

*****O Império Romano em meados do primeiro século antes de Cristo, já lidava com o congestionamento do tráfego em Roma, no qual, uma das primeiras medidas de Júlio César, foi banir o tráfego de "rodas", durante o dia, no centro de Roma. Mais tarde, foi limitado o nº de carruagens que poderiam entrar na cidade.

*****A primeira estrada macadamizada(empedrada) do continente surgiu em a 23 de julho de 1861 com a rodovia União Indústria (ligava os Estados do Rio de Janeiro e Minas Gerais), com 144 km de extensão, sendo 96 km no estado do Rio de Janeiro e 48 km em Minas Gerais

*****Uma pessoa atropelada a uma velocidade de 60Km/h equivale a uma queda do 11º andar de um prédio, a 80Km/h do 20º andar e se for a 120Km/h como se fosse do 45º andar.

*****O primeiro Código de Trânsito do Brasil, foi o Decreto -Lei nº 3.671 de 25 de setembro de 1941, mas de maneira esparsa, algumas Leis já tratavam do trânsito desde 1910, como Decreto nº 8.324 de 27 de outubro daquele ano, que cuidava do serviço subvencionado de transporte por automóveis.

*****Aconteceu na cidade finlandesa de Raahe. Um senhor de 71 anos, que passeava de bicicleta, morreu atropelado numa estrada por um caminhão na quarta-feira 6. Duas horas depois, ocorreu outro atropelamento, na mesma estrada e apenas a um quilômetro e meio do local do primeiro acidente. A segunda vítima também estava andando de bicicleta, também foi atropelada por um caminhão e também morreu. Detalhe: os dois atropelados eram irmãos gêmeos.

*****O seguro de um veículo como o Jeep Grand Cherokee ou om Toyota Hilux, equivale em alguns Estados, como Rio e São Paulo, ao valor de um Ford Ka, impressionante.

*****A Letônia é o País com a maior taxa de mortalidade em acidentes rodoviários com 34,7 mortes para cada 100 mil habitantes.

*****A rodovia que apresenta o tráfego mais intenso, com 331 mil veículos por dia, é a Interstate 405 (San Diego Freeway) na Califórnia. Pelo trecho de 1,5 Km, circulam 25.500 veículos no horário de pico.

*****Aconteceu em 1903 a primeira viagem de automóvel entre as cidades de São Francisco e Nova York. Levou exatos 52 dias.

*****O limite de grama de álcool/ litro de sangue tolerado para motoristas em alguns países

0,8 - Áustria, Espanha, Inglaterra, Alemanha, Irlanda e Itália
0,6 - BRASIL
0,5 - Bélgica, Finlândia, França, Grécia, Holanda e Portugal
0,2 - Suécia
0 - Japão



PESQUISA CURIOSA

Uma pesquisa realizada pela empresa Opinion Research Corporation International, mostra que 76% dos motoristas confessam ter o mau hábito de se distrair com outras atividades enquanto dirigem. Os pesquisadores pediram a 1016 pessoas, que indicassem um ou mais tipos de situação que as fizeram sofrer um acidente ou, pelo menos, passar um susto no trânsito. O gráfico revela os resultados

Separando uma briga dos filhos - 26%
Apagando cigarro - 22%
Usando o laptop - 21%
Conversando com um passageiro - 18%
Falando ao celular - 13%

Um estudo realizado nos Estados Unidos revela que as pessoas têm medo de morrer das causas erradas. O quadro compara as reais causas de morte prematura com aquelas que, na pesquisa, os entrevistados disseram mais temer.

Câncer - 30%
Doenças cardíacas - 29%
Acidente de carro - 28%
Cigarro - 25%
Álcool - 18%
Drogas - 17%
Armas de fogo - 15%
Aids - 8%

Principais causa de morte prematura

Cigarro - 37,7%
Obesidade - 28,3%
Álcool - 9,4%
Doenças infecciosas - 8,5%
Armas de fogo - 3,3%
Doenças venéreas - 2,8%
Acidente de carro - 2,4%
Drogas - 1,9%


Você sabia .... que 21 de abril é o Dia Nacional pela Paz no Trânsito ?

.... que em 1998 começou a vigorar o novo Código de Trânsito Brasileiro, que prevê punições mais severas para as infrações de trânsito ?

.... em 1997 o número de multas em São Paulo cresceu 54% com a instalação de equipamentos eletrônicos para a fiscalização do trânsito ?

.... em 1987, o trânsito de veículos pesados foi proibido na área histórica de Olinda, Pernambuco ?

.... no em 1º de maio se comemora o Dia Municipal do Trânsito no Estado de São Paulo.

Xeiques árabes andam de ônibus

brasileiro

A Marcopolo acaba de enviar para o Oriente Médio o primeiro de de dez ônibus rodoviários Paradiso 1200, desenvolvido especialmente para ser utilizado no transporte de ministros de países do Oriente Médio. O veículo foi embarcado no final de janeiro com destino a Abu Dhabi, nos Emirados Árabes Unidos.
O luxo do interior do veículo prova que os árabes não abrem mão de luxo. Além disso, eles sabem que podem rodar quanto quiserem, pois além do conforto, sabem que nunca vai faltar combustível.